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南北分界线具象化了

20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，°꒰'ꀾ'꒱°但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际货邮吞吐量更是阿拉°꒰'ꀾ'꒱°木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国งงʕ·͡ˑ·ཻʔ คค第11位，西安去年G&#;,&#;,&#;DP仅排在全国第21位。
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“有些地区出εïз现了多个国际航空枢纽的格.˗ˏˋ♡ˎˊ˗局。比如华南的广州、深圳，西南的成,。,。,。都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内ง งεïз最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓· ᴥ ·解这几座机场的现有压力。
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西•ᴥ•ᕱ ᕱ安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天ฅ ฅ府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航˙ϖ˙线虽.˗ˏˋ♡ˎˊ˗然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一งง คค条向东直飞的国际和地区航线。
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去年，民航局ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ、国家发改委联合发•ᴗ•文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见•ᴥ•》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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